Après une rehausse de suspension, après un choc en tout terrain ou tout simplement contre un trottoir, on peut avoir envie de vérifier son parallélisme sans passer chez le garagiste

voici une méthode qui permet de vérifier et de régler soi même le parallélisme d'une jeep (facilement transposable a un autre véhicule)

Un peu de théorie

On appelle parallélisme l'angle formé par l'axe d'une roue (vue de dessus) et l'axe longitudinal du véhicule.

Le parallélisme total est l'addition des parallélismes droit et gauche.
Lorsque les roues d'un même essieu sont orientées à l'avant vers l'intérieur, on parlera de pincement, représenté par une valeur positive, lorsqu'elles sont orientées à l'avant vers l'extérieur, on parlera d'ouverture (valeur négative).
Le but d'un réglage correct du parallélisme est d'assurer un roulement parallèle des roues lorsque le véhicule est en mouvement. Un mauvais réglage peut entraver la stabilité et la maniabilité du véhicule.
Le parallélisme se mesure soit comme une valeur angulaire (degrés-minute), soit comme une valeur linéaire (millimètres), fonction du type d'appareil de contrôle utilisé.






Les éléments du train avant sur un Cherokee







Les réglage et leurs tolérances






Ce que nous allons vérifier est Le parallélisme total en mesurant la différence d'écartement entre l'avant et l'arrière des roues et l'unité de mesure sera le millimètre

commençons par convertir les valeurs du tableau ci dessus

le réglage préféré est de 0°

l'écart théorique a obtenir est de 0 mm

la valeur de tolérance mini est de -0,10°pour une roue soit -0,20° pour les deux pour l'avoir en mm un peu de mathématiques

tolérance mini = sin -0.20° x 15 x 25.4 = - 1,33 mm, nous arrondirons a 1 mm

La valeur de tolérance maxi est de 0,25°pour une roue soit 0,50° pour les deux pour l'avoir en mm un peu de math

tolérance maxi = sin 0.50° x 15 x 25.4 = 3.32 mm, nous arrondirons a 3 mm



La pratique

pour le contrôle nous avons besoins d'un tube ,d'une tige entrant dans le tube (ici un tube métallique et une tige en alu )et d'un marqueur a pointe fine




Première mesure

mettre le véhicule sur un sol le plus plat possible les roue droite le faire rouler d'avant en arrière en le poussant afin de faire disparaitre les éventuelles contraintes

emboiter la tige dans le tube mettre une extrémité contre le bord avant de la jante




faire de même avec l'autre extrémité le tube devant être aussi horizontal que possible



avec le marqueur faite une marque sur la tige pour repérer l'avant (ici une verticale avec une flèche)



répéter cette opération sur l'arrière des jantes

voici ce que l'on doit obtenir






il suffit de mesurer la distance entre les trais et de vérifier si la cote ainsi obtenue est dans la tolérance

a gauche pincement ........................................................ a droite ouverture





Le réglage

il suffit de desserrer les deux bagues de freinage





et de faire tourner la biellette de direction avec une pince étaux

si cela ne veut pas bouger vous pouvez chauffer légèrement (surtout pas au rouge) la biellette deux ou trois centimètres avant la bague la dilatation du métal fera le reste




face a la voiture en tournant la biellette vers le bas on diminue le pincement

attention un tour complet égale environ 4 ou 5 millimètres de plus ou de moins sur notre mesure parallélisme

bloquer correctement les bagues

Vérification du nouveau réglage

faire rouler le véhicule a la main et refaire le contrôle pour vérifier le nouveau réglage

après cette opération votre volant peut ne pas être droit

desserrer le manchon de réglage et le faire tourner

Attention 1/4 de tour égale plusieurs degré





CES TRAVAUX SONT RESERVÉS AUX PERSONNES POSSEDANT LES COMPETENCES POUR CE TYPE D'INTERVENTION. LA METHODE PROPOSÉE NE SAURAIT EN AUCUNE MANIÈRE ENGAGER LA RESPONSABILITÉ DE SON AUTEUR.